Hay cuatro modos de recarga, definidos en la ITC-BT-52: el modo 1 usa un enchufe normalizado de hasta 16 A; el modo 2, un cable con protección integrada de hasta 32 A; el modo 3, un punto de recarga fijo (wallbox), y el modo 4, la carga rápida en corriente continua. Para cargar a diario en casa, lo recomendable es el modo 3.
Cada modo tiene su sitio. Abajo te explicamos cómo funciona cada uno, cuánto tarda con datos de fabricantes y cuál te conviene. Y si ya tienes cargador en casa, puedes protegerlo con un seguro para tu punto de recarga frente a golpes, sobretensiones, vandalismo y robo.
Datos clave
- Los cuatro modos de carga están definidos en el apartado 2 de la ITC-BT-52, aprobada por el Real Decreto 1053/2014 (BOE).
- Modo 1: toma normalizada, intensidad no superior a 16 A. Modo 2: hasta 32 A, con control piloto y protección diferencial en el propio cable.
- En viviendas, la base de enchufe doméstica (UNE 20315) figura con una intensidad asignada de 10 A para los modos 1 y 2; el conector tipo 2 (UNE-EN 62196-2) para el modo 3, a 16 o 32 A (tabla 3 de la ITC-BT-52).
- Cada punto de conexión debe protegerse con su propio diferencial de 30 mA como máximo, de clase A (apartado 6.1 de la ITC-BT-52).
| Modo | Cómo se conecta | Corriente e intensidad | Uso habitual |
|---|---|---|---|
| Modo 1 | Enchufe normalizado (Schuko), sin protección en el cable | Alterna, hasta 16 A | Bicicletas, ciclomotores y cuadriciclos |
| Modo 2 | Enchufe normalizado con caja de control y diferencial en el cable | Alterna, hasta 32 A | Carga ocasional del coche |
| Modo 3 | Punto de recarga fijo (SAVE o wallbox) con conector tipo 2 | Alterna, monofásica o trifásica, 16 o 32 A en vivienda | Carga diaria en casa, garaje o empresa |
| Modo 4 | Estación con cargador externo que entrega continua; conector combo 2 | Continua, desde 50 kW | Viajes y electrolineras |
Modo de recarga 1: ¿qué es la carga con enchufe Schuko?
El modo 1 conecta el vehículo a una toma de corriente normalizada, como el enchufe Schuko de casa, con una intensidad máxima de 16 A y sin control ni protección propia en el cable: solo lleva los conductores activos y el de protección.
La ITC-BT-52 solo prevé los modos 1 y 2 en estaciones con asistencia para vehículos de baja potencia, como bicicletas, ciclomotores y cuadriciclos. Para un coche no es la opción adecuada. Lo tienes desarrollado en el artículo sobre el modo 1 de recarga con enchufe Schuko.
Modo de recarga 2: ¿qué es la carga lenta?
El modo 2 también usa un enchufe normalizado, pero el cable incorpora una caja de control con función de control piloto y un dispositivo de corriente diferencial, y admite hasta 32 A. Esa protección en el cable es lo que lo diferencia del modo 1.
Es una carga lenta porque, en un enchufe doméstico, la potencia se queda en unos pocos kilovatios. Sirve para cargar el coche de forma ocasional o en vehículos de batería pequeña. Te contamos sus límites en el artículo del modo 2 de carga lenta.
Modo de recarga 3: ¿qué es la carga semirrápida?
El modo 3 conecta el coche directamente a la red a través de un punto de recarga fijo, lo que la norma llama SAVE (sistema de alimentación del vehículo eléctrico) y todos conocemos como wallbox. El control piloto llega hasta el propio equipo, que gestiona la carga.
Usa el conector tipo 2 y puede ser monofásico o trifásico. Los wallbox domésticos suelen trabajar entre 3,7 y 22 kW, según Hyundai. Es el modo pensado para cargar a diario. Más detalle en el artículo del modo 3 con wallbox.
Modo de recarga 4: ¿qué es la carga rápida?
El modo 4 es la carga rápida en corriente continua: la estación incorpora un cargador externo que convierte la corriente alterna de la red en continua y la entrega directamente a la batería. Por eso es el más rápido.
Según Kia, estos cargadores parten de 50 kW, hay estaciones públicas de 100 o 150 kW y los ultrarrápidos llegan a 350 kW. La norma exige como mínimo el conector combo 2. Lo encontrarás en electrolineras y áreas de servicio; lo explicamos en el artículo del modo 4 de carga rápida.
¿Cuánto se tarda en cargar con cada modo?
El tiempo depende sobre todo de la potencia del modo y de la que admita el coche: de muchas horas en un enchufe a pocos minutos en carga rápida. Estos son datos publicados por los fabricantes.
| Ejemplo (datos de fabricante) | Potencia | Tiempo |
|---|---|---|
| Batería de 48 kWh casi vacía en enchufe doméstico | Enchufe doméstico de 10 A | Unas 18 horas hasta el 100 % |
| IONIQ 5 en wallbox (modo 3) | 7,2 kW | 5 h 37 min hasta el 100 % |
| IONIQ 5 en carga rápida (modo 4) | 350 kW | 18 minutos hasta el 80 % |
Fuente de los tres ejemplos: guía de recarga de Hyundai. La potencia real siempre está limitada por lo que acepte cada modelo.
¿Qué modo debo usar para cargar mi vehículo eléctrico?
Si cargas el coche a diario en tu plaza de garaje, lo recomendable es el modo 3 con un punto de recarga fijo; el modo 2 queda para cargas puntuales, el modo 1 para bicicletas y ciclomotores, y el modo 4 para viajes.
- Vivienda unifamiliar o garaje comunitario: wallbox en modo 3. Si tu plaza está en un garaje compartido, revisa antes cómo instalar un punto de recarga en un garaje comunitario.
- Sin punto propio: enchufe con cable de modo 2 solo de forma ocasional y con una instalación revisada.
- Viajes largos: modo 4 en estaciones públicas.
Desde nuestra experiencia como corredores, el wallbox es la parte de la instalación que más expuesta queda: en un garaje comunitario puede recibir un golpe al maniobrar y el cable queda al alcance de cualquiera. Por eso conviene pensar en protegerlo desde el primer día.
¿Cómo protejo el punto de recarga que instalo en casa?
Con un seguro específico para el cargador: el seguro de punto de recarga de Zurich que comercializamos cubre el cargador y su cable frente a daños accidentales, como golpes o sobretensiones, vandalismo y robo, con un límite de 1.000 € o 2.000 € por siniestro.
- Precio: desde 59,95 € al año con límite de 1.000 €, y 119,95 € al año con límite de 2.000 €.
- Para quién: particulares con el punto de recarga en casa, chalé o garaje comunitario. Los puntos públicos o para clientes y empleados se estudian aparte.
- Qué no cubre, según el documento de información del seguro (IPID) de Zurich: los siniestros en aparcamientos de acceso público, las averías internas no causadas por un accidente cubierto y los daños anteriores a la contratación. La cobertura es en España.
Lo comercializa Plug Brokers SL, correduría de seguros inscrita en la DGSFP con la clave J3114, a través de inxur.com. Tienes los pasos en cómo contratar el seguro del punto de recarga o puedes contratarlo online en inxur.com.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el modo de carga más rápido?
El modo 4, porque entrega corriente continua directamente a la batería desde una estación de alta potencia. Los cargadores rápidos parten de 50 kW y los ultrarrápidos llegan a 350 kW. Con un coche compatible, se recupera gran parte de la batería en torno a media hora, aunque la velocidad real la marca el propio vehículo.
¿Qué norma regula los modos de carga en España?
La ITC-BT-52 del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobada por el Real Decreto 1053/2014. Define los cuatro modos, las bases y conectores admitidos y las protecciones de cada punto de recarga. El real decreto cita como norma de referencia la UNE-EN 61851-1, sobre el sistema conductivo de carga de vehículos eléctricos; en el ámbito internacional, los requisitos generales están en la IEC 61851-1 (edición de 2017).
¿Qué es un SAVE?
SAVE son las siglas de sistema de alimentación del vehículo eléctrico: el conjunto de equipos que suministran la energía para la recarga, con sus protecciones, el cable y la base o conector. En los modos 3 y 4 las bases y conectores deben ir siempre incorporados en un SAVE; en el modo 4 incluye además el convertidor a corriente continua.
Fuentes
- BOE. Real Decreto 1053/2014, por el que se aprueba la ITC-BT-52 «Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos», texto consolidado. Consultado en octubre de 2026.
- IEC. IEC 61851-1:2017, Electric vehicle conductive charging system. Part 1: General requirements. Consultado en octubre de 2026.
- Hyundai España. Todo lo que hay que saber sobre recargar un coche eléctrico. Consultado en octubre de 2026.
- Kia España. ¿Cómo recargar un coche eléctrico? Guía básica. Consultado en octubre de 2026.
- Zurich Insurance plc, Sucursal en España. Documento de información sobre el seguro de puntos de recarga (IPID). Consultado en octubre de 2026.
